|
Рождение сверхновой
текст из Моторевю №6, 2007 г.: Сергей Васильев,
фото: Дмитрий Ивайкин
Yamaha XVZ1300
Royal Star: 1294 см3, 74 л.с., 175 км/ч, $ 8000, 1997 г.в., под наблюдением
с 2002 г., 32000 км
 В
жизни каждого мотоциклиста наступает момент, когда стоковый вариант
мотоцикла перестаёт устраивать. Оглянувшись вокруг и увидев точно такой же
аппарат, становится грустно. И здесь начинается самое интересное…
«Японцы» не ломаются, они неприхотливы,
меняешь одни только расходники, да и ездишь в своё удовольствие. В таком
духе я накрутил на «катки» своего «Рояля» где-то под 20000 км. Аппарат
достался мне 1997 года выпуска после небольшого падения (был замят один из
четырёх глушителей) зато с пробегом 8000 км и с кучей навесного тюнинга.
Первым моим вложением стало приобретение «бэушной» оригинальной выпускной
системы. Так как модель эта выбиралась осознанно, то долгое время, пока
ездил, не мог понять, что же постоянно щемит в душе. И вот однажды, когда в
нашу тусовку подкатил почти такой же Royal, осознал, что всё дело во
внешности моей машины. Её ходовые и эксплуатационные качества устраивали на
все 100%, а вот «лицо»…
Заноза в душе проникала всё глубже. Жизнь в
седле уже не казалась столь интересной, краски вокруг потухли, нужно было
срочно что-то менять. Я прекрасно понимал, что вариантов для дальнейших
телодвижений имелось масса. Путь первый (самый тупой) – забить на всё,
сломать свои амбиции и ездить на стоке. Вариант «два» – взять и распилить.
Берётся донор и болгарка и… Короче, строится аппаратец с нуля с помощью
мастерских, коих в Москве немало. Или покупается кит-комплект и подгоняется
по крепежам. В итоге получается красивый и ни на что не похожий мотоцикл.
Но цена!.. Да и сроки постройки такого чуда не покажутся малыми. Конечно,
можно купить уже готовый переделанный мотоцикл. Но при этом получаем тачку,
сделанную кем-то под себя, без ваших идей и с вытекающей из этого
неудовлетворённостью.
Для меня оставался последний путь. Переделки по минимуму и своими силами.
Yamaha Royal Star нравилась своим уверенным и надёжным V4, и, поменяв
немного во внешней эстетике, я получил бы аппарат, который меня вполне
устраивал и выглядел «совсем как другой мотоцикл».
Мне нравится длинный низкий силуэт с
минимумом обвеса, мотоцикл для города и быстрых стартов со светофора.
Началось все со съема всего, что, на мой взгляд, было лишним: переднее
глубокое крыло, вся светотехника (фара, стопарь, поворотники), сёдла,
спинка и лобовое стекло. Что нужно, чтобы, не трогая раму, сделать мотоцикл
более длинным? Надо убрать все поперечные линии. Это стекло и спинка.
Дальше – переварка бака. Родной бак остался не тронутым, а были приварены
фальш-уши, благодаря которым бак вытянулся и изогнулся, придав мотоциклу
более стремительный и агрессивный вид. После этого я поменял кожухи не
вилке, которые сделаны из обычной алюминиевой трубы с проточками и
завальцованы сверху под траверсу, а после отхромированы вместе с верхней
траверсой. Нижние стаканы вилки просто отполировал, а нижняя траверса была
закрыта кожухом из нержавейки. Следующий шаг – это замена тормозных шлангов
и шланга сцепления на армированные, плюс убрал все провода в толстый
армированный шланг и поменял трос «газа» в такой же оплётке. Последними
отправились в хром все пульты, рычаги и машинки. В общем, всё, что было на
руле. Тормоза сразу преобразились по сравнению со стоком, сцепление стало
жёстче.
Потом переднее глубокое крыло было снято, и
изготовлено новое маленькое, которое очень красиво открыло широкий 150-мм
передний баллон. Закончили всю картину заглушки оси переднего колеса и
нашлепки на суппорты (между прочим, родной ямаховский тюнинг). После этого
задумался о переделке зада, точнее, заднего колеса, чтобы воткнуть широкий
баллон. Но оказалось, что там работы непочатый край (проклятый кардан!), да
не дешево это, поэтому оставил родное глубокое заднее крыло, которое и
закрыло неширокое заднее колесо.
Ну и какой кастом без аэрографии? Долго
думал, что сделать, остановился на классике: пламя. Оно визуально удлинит
мотоцикл, но пламя стилизованное, так как мотоцикл синий, и рисунок
выдержан в той же палитре. Далее изготовил основу полуторного седла, его
обтянули винилом с давлением под аэрографию. Новым седлом опустил посадку
на 80 мм, и никакой головной боли с кожей. Если уж про кожу, то дальше были
кофры опять же с аппликацией под аэрографию и сделанные мастером именно в
стиль всего мотоцикла с полной пластиковой проставкой внутри. В отличие от
кофров на заказ эти вечные и очень стильные.
Последний этап – светотехника, заказанная по
каталогу. Красные поворотники-пули из цельного куска алюминия с пламенем по
корпусу и фара-глаз, маленькая и свирепая, с установкой ксенона, дополнили
картину. А также стопарь, опущенный вниз, с табличкой номера, а не
торчащий, как парус.
В общем, я получил на выходе мотоцикл, по
виду кардинально отличающийся от стока, и в соответствии с моими
требованиями. К тому же продал много стоковых частей (примерно на $ 1200),
которые мне не понадобились при переделке и покрыли часть расходов. Вот так
и родилась новая звезда Fire Star.
Крутые кастомайзеры скажут, что это ерунда,
но, на мой взгляд, тут есть свои плюсы для обычного мотоциклиста. Это
воплощение своего взгляда на мотоцикл, реальные сроки и вложения. Ну а
сейчас я езжу на «Звезде» и не нарадуюсь. Как оказалось, за последние годы
накрутил на колёса куда больше, чем раньше. Так что получается, внешность
определяет сознание…
|
|
Моя галактика
текст из Моторевю №1, 2005 г.:
Сергей Васильев, фото: Дмитрий Ивайкин
Yamaha XVZ1300
Royal Star: 1294 см3, 74 л.с., 175 км/час, $8000, 1997 г.в., под
наблюдением с 2002 г., 18000 км
 Случилось
так, что из своего мотоцикла Yamaha Virago быстро вырос. Однажды вдруг
понял, что не по размеру он. Вот и стал подыскивать что-то покрупнее.
Продать то продал, но вот что покупать в
замен сразу не решил. На дворе была зима и подумал, что время для выбора
достаточно. Меньше «литра» брать не хотелось, поэтому между Honda Shadow
VT1100, Kawasaki Vulcan VN1500, Suzuki Intruder VL1500, ну и, естественно,
всех больших Yamaha. Не так то это просто, когда большой ассортимент! Долго
думал, сравнивал, с народом советовался. Чуть было не купил Vulcan, но
вовремя одумался. Остановился в конце концов на XVZ1300 Royal Star. Тачка
прикольная: мотор V4, такой симпатичный «толстяк»! В общем, стал искать по
салонам. «Бэ-у» нигде нет, а если и есть, то цена просто шокирующая.
Попробовал на заказ -- ждал два месяца и опять облом. Подергался туда –
сюда, а на дворе уже май! Целый месяц без колес! Лихорадочно стал опять
рассматривать другие варианты. И вдруг удача! Шаря по интернету обнаружил
искомое в одной известной газете объявлений. Оно! Не может быть! Yamaha
XVZ1300 Royal Star! Еще долго таращился в монитор, телефон есть,
разговариваю с хозяином и сразу еду смотреть.
Впечатлений масса: мотоцикл длинный, низкий с четырьмя стволами
хромированных труб (ах, стервец, ах, красавец!). Оставляю задаток, приезжаю
с механиком -- слушаем мотор – все в полном порядке! Берем! Наконец-то, я
счастливый обладатель «королевской звезды»!
Тачка досталась мне 1997 года выпуска после
небольшого падения (был замят один из четырех глушителей) зато просто со
смешным пробегом в 8000 км и с кучей навесного тюнинга. Первым моим
вложением стало приобретение «бэушной» оригинальной выпускной системы.
Посадка такая: плюхаешся в седло и кайф ловишь -- как будто всю жизнь на
нем сидел -- очень удобно. Руль тюнинговый -- палка -- когда за него
берешься, то нагибаешься чуть вперед. Уже первая поездка доказала
правильность моего выбора. Мотоцикл разительно отличался от Virago и,
естественно, в лучшую сторону. Еду не спешу и тут ремонт дороги -- гребенка
такая, что в пору думать об эндуро. Ну, я руль покрепче, думаю, сейчас
начнется… а Royal как ехал по обычному асфальту так едет – колеса не «колбасит»
ни капли, благо они одинаковой ширины. Вообще же подвеска довольно жесткая
-- спереди обычная пневматика с подкачкой, а сзади моноамортизатор -- но
эта жесткость не досаждает, если дорога не хуже среднего.
Сразу поменял масло, поставил воздушный фильтр K&N (гарантия 1 000 000 миль
все таки!) и стал эксплуатировать. Тачка оказалась куда более тяжелой, чем
ожидал. Ну не в смысле управляемости, а по массе – все таки 330 кг веса с
тюнингом, с маслом и бензином. Парковаться в гараж лучше всего задом. Да и
вообще приходится о многом помнить, например, в асфальт подножкой, когда
жарко, уходит очень быстро… Но жить можно, я уже говорил, что сам не
маленький и не слабенький.
Бог с ней с парковкой и прочим, зато стоит
тронуться и вся тяжесть на парковке и остается. V4 есть V4 -- вибраций по
сравнению с V2 мизерные, жидкостное охлаждение и передовые четыре клапана
на цилиндр и с четырьмя же карбюраторами. -- набирает скорость для такой
весовой категории ой как не плохо. И рулится также достойно (не сравнивать
со спортом) без разницы на какой скорости, что по «пробке» между машин, что
по загородной трассе. Выжал из него все 180 км/ч, дальше ни как --
ограничитель оборотов. В принципе оптимальная скорость 120-150 км/ч, все
остальное баловство. На трассе Royal «стоит» как утюг на гладильной доске –
уверенно и непоколебимо -- база то длинная. Да и в повороты входит (и
выходит) неплохо из-за жесткой подвески, и с перестроением из ряда в ряд
все полный «ок». Естественные ограничители наклона в повороте – подножки,
которые представляют собой огромные платформы -- ноги на них всегда
отдыхают.
Тахометр не предусмотрен, да он и не нужен -- тяга лом, крутить двигатель
не надо! Мотором тормозит похуже V-твина, но тоже приемлемо. Коль начал о
замедлениях, то и продолжу. Поменял колодки, выкинул старые оригинальные,
но поставил «неродные». И вот на тебе! Перед работает супер (два диска,
четырехпоршневые скобы), а задние (диск, четырехпоршневая скоба) стали
«гореть» и не тормозить. Пришлось снова заказывать оригинал, установил --
все отлично. Вообще тормоза на этой Yamaha что надо, махину такого веса
останавливают легко и непринужденно.
О комфорте… На дальняк пока вырваться не
удавалось, но от езды по городу усталости не ощущается и борьбы с
мотоциклом не происходит. Что нужно еще от круизера? Думаю, что и в дальней
поездке все тоже должно быть нормально.
Royal Star откатал подо мной уже три сезона, за время эксплуатации никаких
поломок или проблем не случилось -- меняй масло, да заливай бензин. Все в
мотоцикле сделано удобно: аккумулятор находится под седлом, седло
открывается ключом, под левым бардачком все предохранители, под правым
расширительный бачок антифриза, есть рулевой замок. Фара громадная и светит
как надо (правда, у меня их три). Бензин лью 95, средний расход по городу
и по трассе 7-9 литров. Коробка передач работает достаточно четко, а
двуплечный рычаг переключения облегчает эту задачу. Карданный вал сводит
обслуживание главной передачи к минимуму. Но есть и одно фи -- при замене
задней резины приходится снимать все трубы глушителей. Завод изготовитель
рекомендует резину Dunlop, но мне она не понравилась и при замене установил
Michlen. Она, на мой взгляд, мягче и лучше держит дорогу.
Как я говорил, мне в комплекте к мотоциклу
достался обвесной тюнинг, куда входит лобовое стекло, которое отлично
помогает в дождь, и при скорости за 140 км/ч прекрасно спасает от ветра. В
пору пришлись также передние дуги безопасности, которые спасают мотоцикл
при падении. В добавок ко всему этому я переварил бак и сделал новое седло.
Так что аппарат теперь сделан полностью под меня, мои индивидуальные
требования.
Жаль, что модель сняли с производства
(заменена на Royal Star Venture – эдакий ответ Honda Gold Wing -- со всеми
туристическими опциями и не хилой ценой). Ведь фактически во всем модельном
ряде Yamaha только XVZ1300 полностью удовлетворял образу красивого и
шикарного круизера за более менее (относительно, конечно) приемлемые
деньги. Так, что сейчас думать о чем-то ином не имеет смысла. То, чего
хотел от двухколесного средства передвижения, получил сполна и с
удовольствием этим хозяйством распоряжаюсь. Поэтому расставаться с этой
поистине «королевской звездой» не собираюсь. Пускай сияет в моей галактике!
|
|
Yamaha Royal Star 1300
текст из Моторевю №2, 2007 г.: Дмитрий Сафонов
Yamaha Royal
Star 1300: 1996 – наст. вр. $ 9500–25000
 Довольно
интересный мотоцикл. Фактически предвестник целого класса туристических
круизеров. Весьма уважаем и принимаем на тусовках харлеистов – его даже
допускают в паркинг наравне с «Харлеями», что довольно показательно. Ну и
просто очень крупный аппарат.
Двигатель
Совершенно не типичный для чоппера мотор V4. Потрясающе надёжный и ровный.
Благодаря огромному крутящему моменту и характеру, присущим моторам V4,
мотоцикл оказывается довольно динамичен, несмотря на сочетание скромных 73
л.с. и 370 кг веса. Кстати, вопреки известному заблуждению, мотор не имеет
ничего общего с мотором легендарного V-Max. Ни по устройству, ни по
характеру.
Трансмиссия
Всё хорошо, только у мотоциклов с большим пробегом разбалтывается рычажный
механизм привода копирного вала. Передачи начинают включаться с очень
большим усилием, это усилие разваливает конструкцию копирного вала, и
мотоцикл остаётся только с первой и второй передачами. Так что стоит
повнимательнее отнестись к состоянию узла. Менять его надо или в сборе, что
дорого, или найти «дядю Васю», который за копейки выточит втулочку.
Сцепление не терпит «отжига» и в знак протеста быстро умирает. Стоит
последить за состоянием тормозной жидкости в гидроприводе сцепления.
Рама и обвес
Рама… Рама… Да буйвол это, а не мотоцикл. Рама тоже как буйволиный хребет.
Хоть и простая, но очень мощная. Обвес… Обвес такой, что лучше не падать и
не ронять. Даже с дугами. Особенно в туристической версии.
Подвески
Слабоваты. Особенно передняя вилка в самой первой версии. В 1997 году она
была усилена, но всё равно слабоваты подвески для наших дорог.
Тормоза
Мало того, что слабы, так ещё склонны к перегреву и закисанию. Требуют
тщательного слежения за состоянием тормозухи, частой профилактики самих
суппортов. Очень желательна замена шлангов на армированные.
Комфорт
Мало какой мотоцикл может сравниться, особенно в туристической версии. Тут
и аудиосистема, и мощный свет, и удобство посадки, и ветрозащита, и обилие
багажных ёмкостей…
Модификации
Особо не модифицировался. Существует в двух версиях: обычная, более
распространённая Tour Deluxe и туристическая Venture.
|
|
Реактивная классика
Yamaha XVZ1300 Royal Star
1996 г. в., 1294 см3, 74 л.с.,
305 кг, 264 000 руб.
Модель дебютировала в далёком 1996 году, когда в России люди в малиновых
пиджаках ещё не просиживали тренировочные штаны в правительстве, а активно
зарабатывали «стартовый политический капитал», и почти сразу стала
популярной. Что неудивительно: красивый массивный круизер с туристическими
замашками, оснащённый продвинутым даже по современным меркам
четырёхцилиндровым мотором от турера Venture и по довольно гуманной цене.
То была первая и довольно увесистая ласточка широкого модельного ряда
мотоциклов со словом Star в названии, которому ещё предстояло появиться
на свет: «Рояль» – это первый «Стар» компании Yamaha.
Такой двигатель нельзя скрыть даже за смазливым дизайном а-ля «ностальгия
по Indian»! V4 – главный элемент модели XVZ: мотор большой, красивый
и громкий… Но этот великолепный агрегат, развивавший в гуттаперчевом шасси
полносильного V-Max внушительные 145 л.с., японские инженеры дефорсировали
до вдвое меньшей мощности при большем рабочем объёме – 74 л.с. с 1300 см3!
И всё во имя крутящего момента: 112 Нм достигаются уже при 3500 об/мин –
круче только армейские тягачи…
Четырёхклапанные головки цилиндров, жидкостное охлаждение, верхние
распределительные валы, задняя подвеска с горизонтально расположенным
моноамортизатором, два тормозных диска и четырёхпоршневые скобы на переднем
колесе: по всем параметрам XVZ1300 – продвинутый круизер.
Однако «бумажные» характеристики и «живой мотоцикл» – две большие разницы.
Насколько? Наши эксперты попытались дать ответ на этот вопрос…
антон власов
зам. главного редактора «моторевю»
рост 174 см, вес 70 кг
водительский стаж 5 лет
ездит на Honda XR250 Baja,
KTM EXC300 и BMW F650GS
Купил домой большое кресло: кожаное, качающееся, дорогое и очень удобное.
Гордился покупкой почти неделю, пока душевную идиллию не разрушил Yamaha
XVZ1300 Royal Star. Потому что блестящий круизер по всем параметрам
оказался круче моего драгоценного предмета интерьера: кожзама в «Рояле»
столько же, качается мотоцикл гораздо сильнее кресла, цена XVZ намного
больше, а удобства столько же! Расстроился бы совсем сильно, если бы
не несколько «но».
Величественный V4 действительно «тащит», как электродвигатель троллейбуса:
Royal Star абсолютно всё равно, на какой передаче и на какой скорости
ускоряться. На второй и на 30 км/ч или на пятой и 40 км/ч – мотор
вытягивает. Как на V-Max, но в два раза плавнее и медленнее. Однако
ускорение по меркам класса весьма среднее: любопытные американцы замерили,
за какое время этот круизер проедет 1/4 мили – эту дистанцию Royal Star
«пролетел» за 14 секунд, что всего на 0,2 секунды быстрее, чем немощный
Kawasaki Vulcan 800 Classic! Вот что значит лишний вес.
Звук двигателя потрясающий! Обратная сторона мощного саунда – расход
топлива, сравнимый с трёхлитровыми автомобильными V6. В городе «Рояль»
с большим аппетитом и без тени сомнения кушает 13 л на 100 км.
Но что удивительно, повороты этот тяжёлый круизер проходит гораздо быстрее
и легче, чем V-Max! Ни эффекта «рама – плавленый сырок», ни ощущения,
что вилка уже надломилась, и масло почти вытекло, ни впечатления,
что в сервисе забыли установить тормозные колодки… Главное – нет чувства,
будто к заднему колесу прикрепили мешок цемента, создающий непреодолимый
гироскопический эффект! Даже тормоза работают, разве что передний чуть
слабоват, а задний абсолютно неинформативен.
Для того чтобы полюбить Royal Star, мне явно не хватает дополнительных
20 кг, 10 см бороды и татуировки «Не забуду Алупку». Домашнее кожаное
кресло всё же милее.
кирилл чернышев
спортивный обозреватель «моторевю»
рост 176 см, вес 95 кг
водительский стаж 12 лет
ездит на Yamaha YP 400 Majesty 0’9
Я давно не ездил на больших круизерах, так что слегка отвык от ощущения,
будто сидишь за рулём «двадцать четвёртой» «Волги», неуправляемой баржи
без тормозов и с прицепом. Сегодня у меня новый антирекорд: 50 км по МКАДу
я преодолел за три часа. Нет, я был не на машине. Я был на XVZ1300. Только
это позволило мне сэкономить ещё пару-тройку часов: я мог немного ехать
между рядами по «мотоциклетке» (метровой полосе у самого отбойника МКАД).
После первых трёх километров пути меня стали обуревать очень противоречивые
чувства, с которыми хотелось разобраться…
Royal Star – очень мощный мотоцикл, совсем другая история, нежели мотоцикл
с двигателем V-Twin: 75‑сильный 1296‑кубовый V-Four, и этим всё сказано!
110 Нм позволяют трогаться даже с третьей передачи. Однако двигатель любит,
чтобы его крутили. Он настаивает, чтобы седок насладился звуком работы,
когда обороты преодолевают отметку «4000». Ускорение абсолютно не круизерное:
шлем начинает давить на лицо в прямом смысле слова, ноги сдувает с огромных
платформ подножек. Забавы ради можно дать full throttle с 80 км/ч
на третьей передаче и посмотреть на лица оставшихся далеко позади
владельцев Land Cruiser 100 и Toyota Camry, только что деловито вас
обогнавших. Говорят, с нуля до 100 км/ч Star разгоняется за 5,5 секунды.
Не засекал, но охотно верю! Набрать с 20 до 120 км/ч мне удалось быстрее,
чем сказать «айн-цвай-полицай, драй-фир-бригадир»…
Жаль только, что разгонная динамика абсолютно не соответствует тормозной.
Увы, тормозов у 350‑килограммового Royal Star просто нет! Заднее колесо
блокируется при «лёгком нажатии» на педаль (давить приходится всей ногой,
так что пытаться контролировать нажим – задача непростая). «Потерять»
переднее колесо ещё проще. Не понимаю, чем так вштыривает езда на мега-круизерах?
Почти всегда я получал ответ: «неспешно чопать в потоке»… На XVZ1300 нельзя
«неспешно чопать», он провоцирует. И в этот момент расслабленность может
выйти боком. С Royal Star нужно быть начеку.
Боюсь, что это один из тех мотоциклов, которым не место на российских
дорогах. Не потому что он плохой: это как если бы американского
белоголового орлана посадили в клетку для канарейки – ездить в кайф на нём
просто негде…
роман абалакин
эксперт «моторевю»
рост 179 см, вес 87 кг
водительский стаж 8 лет
ездит на Honda CBR 929RR
Есть у меня приятель – фанат больших американских пикапов. И не просто
больших, а слоноподобных! Сейчас у него как раз Dodge RAM V10 2500, в кузов
которого можно поместить пару мотоциклов.
– Слушай, зачем тебе в городе этот слон?
– Ну, ведь здорово же!
– Он же огромный!
– Угу.
– На парковке у «магазинища» мы сейчас все четыре парковочных места
заняли.
– Угу.
– В городе на нём тесновато.
– Угу.
– Жрёт, как в анекдоте про джиповода и бензоколонку.
– Угу. Но это сейчас он потребляет 35 литров на «сотню», а как только
отрегулирую, так сразу будет есть всего‑то 25 литров.
– Так чего ж в нём такого?
– Ну, он же здоровский! Ты послушай, какой звук у двигателя!
Вот и я ездил на Yamaha Royal Star и никак не мог отделаться от мысли,
что всё это уже испытывал раньше: бубнящий баритон двигателя,
крейсероподобная управляемость, посадка, как у капитана того же крейсера,
педали под могучий огромный ботинок американского строителя… Какой
ещё к чёрту мотоцикл! Я еду на пикапе!
До первого свидания с «Роялем» знал только лишь то, что при подготовке
конкурента для H.‑D. конструкторы из компании с тремя камертонами взяли
за основу двигатель от другой модели, которая была в производственной
линейке к тому моменту уже 12 лет – Yamaha VMX1200 V-Max. Естественно,
без модернизаций не обошлось, а потому этот агрегат расточили с 1198 см3
до 1294 см3 и, как обычно пишут специально обученные маркетологи, ради
«сочных низов» дефорсировали с «вымаксовских» весьма резвых 145 л.с. до 74
всё ещё не совсем уж немощных «кобыл». Особо внимательный читатель,
конечно же, скажет: «Ну, что вы! Этот двигатель появился на целый год
раньше на другой модели – на турере Yamaha Venture. А развивал он тогда
весьма внушительные для своего времени 90 л.с.» – и будет прав! Но этого
покорителя просторов и гладких хайвэев даже пальцем потыкать не удалось
в своей короткой жизни, а на «кувалде» же поездить пришлось вдоволь!
Поэтому лично у меня сравнения напрашивались исключительно с V-Max.
И как сравнения? Честно говоря, кроме характерного звука двигателя, общих
черт я не нашёл. И вроде бы с самого начала производства в 1996 году
первенца семейства Star призрак донора агрегата, как и призрак коммунизма,
перед глазами не видел только ленивый, но все родственные черты
заканчиваются исключительно на некоторых общих деталях самого двигателя.
Да не закидают меня камнями фанаты V-Max, но готов руку дать на отсечение,
что Royal Star управляется проще, уверенней и лучше! Слалом в относительно
плотном потоке, но с довольно широкими «окнами» – пожалуйста! Связка
поворотов на свободной загородной дорожке – нет проблем! И если бы
не могучие платформы-подножки, то мотоцикл можно было бы класть в поворотах
намного глубже. А так в любом более-менее ходовом повороте где‑то снизу
сначала раздаётся скрежет, а затем вслед за этим начинает подниматься
внутренняя к повороту нога. Но для того, чтобы уверенно управлять этим «мотопикапом»,
наш «мотофермер» или «мотостроитель» должен быть соответствующей
комплекции – усилия придётся прикладывать буквально во всём. И даже если
вполне сносно стало получаться трогаться с места и маневрировать,
то останавливаться рано или поздно всё равно придётся. И именно тут
незаменимым окажется юношеский опыт занятий с эспандером, так
как на передний тормоз придётся давить всей пятернёй. Кстати, про задний
тормоз с его абсолютно джиперской педалью тоже не забываем! Он здесь
не для того, чтобы можно было проходить техосмотр, как на более спортивных
собратьях по двум колёсам, а есть абсолютно рабочий элемент, помогающий
избежать контакта с разными динамичными и статичными предметами.
Несмотря на все положительные качества Yamaha XVZ 1300 Roal Star я не могу
сказать, что был сражён наповал. Ведь не зря же мне практически сразу
пришла в голову ассоциация с большим американским пикапом! А такие машины
меня никогда не цепляли. Мне пока что ближе и роднее «горячие хэтчи»
по типу и подобию VW Golf GTI, Mazda3 MPS или Mini Cooper S…
александр возовик
эксперт «моторевю»
рост 178 см, вес 71 кг
водительский стаж 15 лет
ездит на Suzuki DL1000V-Strom
Когда впервые увидел этот аппарат «живьём» более десяти лет назад, то,
помнится, был немало обескуражен. Дело в том, что замок зажигания у этого
мотоцикла расположен… как бы помягче выразиться… скажем, очень нетривиально
расположен. В те годы хозяин аппарата после передачи ключей в ответ
на просьбу прокатиться устраивался поудобнее и наблюдал небольшой
бесплатный аттракцион под названием «а ну‑ка заведи». Тогда я чуть не стал
рекордсменом в этой номинации..
Владельцу чоппера никогда не скучно, купил один раз, и потом лет десять
занимайся хромо-кожаным украшательством. И результат – как с хорошим вином,
с годами только улучшается (если специально не портить). Теперь на этом
фоне представьте себе обладателя 13‑летнего «спорта» … Да и что касается
внимания девушек – тут Royal, хоть и не молод, но даёт фору многим.
Что же до собственных впечатлений, то ничего плохого сказать про эту модель
не могу. Отличная динамика, приятная и адекватная управляемость, плюс очень
удачный дизайн – всё это, конечно, с учётом специфики и класса мотоцикла.
Из недостатков – слабоватые тормоза. Всё же для такой динамики разгона
и массы их маловато. Но многое решают армированные шланги! (Обращал
внимание: многие б/у «Рояли» уже оснащены таким девайсом.)
Я давний поклонник V-образной схемы (начинал с Honda VF750F). И думаю, для чоппера
V-4 предпочтительнее, чем V-2. Абсолютно «ровные» характеристики двигателя
и отсутствие вибраций радуют как на дальних расстояниях, так и в городском
режиме. Особенно наглядно это проявляется в сравнении c двухцилиндровыми
Suzuki Intruder или Kawasaki Vulcan. Видимо, есть что‑то притягательное
в аритмичных подёргиваниях V-2 на низких оборотах, иначе как объяснить тот
факт, что и Royal Star, и Honda Magna 750 уже сошли со сцены, и место V-4
в стане чопперов свободно.
Из плюсов хочется отметить карданный привод – полное отсутствие проблем
со смазкой, подтяжкой и заменой цепи.
Низкий центр тяжести и развесовка дают возможность УПРАВЛЯТЬ этим огромным
мотоциклом. Хотя аппарат явно строился не для городских «пятнашек», резкие
манёвры – не его стихия, но факт, что это великолепная машина для дальнобоя,
особенно версия Tourer. На трассе все его характеристики – сплошные плюсы!
В условиях неспешного движения по трассе аппетит у Roal Star вполне
умеренный – не более 7–8 л/100 км, но при активной городской езде
(для которой, как говорил, аппарат не совсем подходит) легко превышает
разумные пределы.
Подводя итог, скажу: Yamaha Royal Star – это удачное сочетание стиля
и эргономики для поездок «гранд туризм» и для прогулок по вечернему
городу.
владимир здоров
главный редактор «моторевю»
рост 192 см, вес 96 кг
водительский стаж 18 лет
ездит на Yamaha YZF-R1 0’9
и Honda CBR 1000RR 0’9
Не буду кривить душой – я не совсем «догоняю» большие и хромированные
двухколёсные грузовики, не моё это. Поэтому примерка не вызвала даже тени
хоть какого‑то желания.
Но «Рояль» приятно удивил. Нет, конечно же, чуда не произошло –
я не превратился в рьяного поклонника передвижных выставок самомнения,
но 74 л.с. хоть как‑то тянули аппарат, который, на удивление, даже
выказывал некоторые потуги к управляемости.
Огромные площадки-упоры для ног, руль в стиле «обманутый муж», безразмерное
сиденье – вроде бы, всё «как у людей». Наверное, обладай я страстью
к такого рода бижутерии, дрожал бы сейчас от возбуждения, откатив
несчастный мотоцикл за угол, подальше от посторонних глаз…
Ведь, насколько я понимаю, все эти нюни-слюни о тормозных качествах,
ускорении и прочей ненужной суете мало заботят «настоящих» одиноких ковбоев
бесконечных дорог. Ни к чему им всё это. Здесь главное – вид, то, насколько
блестит та или иная деталюшка… Ввиду полного непонимания «темы»
я остановлюсь на ездовых впечатлениях. Что можно сказать? Ничего
особенного – очередной бесконечный японский клон H.‑D., потерявший
практически половину лошадиного поголовья от первоисточника после
жесточайшей кастрации… Но динамика, как уже отметил, присутствует. Здесь,
правда, обольщаться не стоит. Любая дорожная «шестисотка» разорвёт «Рояль»,
даром что 1300‑кубовый.
А когда дело доходит до торможения, тут же начинаешь себя проклинать, зачем
так быстро разогнался? Очевидно, владельцы подобного рода техники должны
исповедовать буддистское – «познавший жизнь никуда не спешит». Но поскольку
я ещё не достиг подобного рода просветления, то хотелось бы иметь адекватно
работающую тормозную систему, а не её бутафорию!
Зато подвески, обычно на такого класса машинах вытрясающие съеденный
ещё неделю назад ужин, работают. Хотел добавить какое‑нибудь уничижительное
прилагательное, вроде «сносно или посредственно», но это было бы неправдой.
Амортизаторы просто работают, и на том спасибо.
В общем, здесь картинка следующая. Если я когда‑нибудь и захочу себе
что‑то подобное, скажем, в качестве восьмого мотоцикла в гараже,
то обязательно кину свой взгляд на оригинал, то есть на H.‑D., какими бы
недостатками он ни обладал. А копия, пускай даже более качественная
(надо же, бывает в мире и такое!) – это неправильно… ■
© Моторевю №5(81) май 2009
|
